เคยเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการพัฒนาของ CDPR หรือไม่ หรือแม้กระทั่งการลงทะเบียนเป็นรายการลำดับความสำคัญที่ยาวเป็นไมล์ของสตูดิโอ ผ่านตัวแทน CDPR ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นสำหรับเรื่องนี้การแก้ไขเครือข่ายการขนส่งที่ชำรุดของ Night City ไม่ใช่เรื่องที่เป็นไปไม่ได้ มันต้องการเพียงวิธีแก้ปัญหาที่เสนอแบบเดียวกันซึ่งจะทำให้เครือข่ายของเมืองในสหรัฐอเมริกาในปัจจุบันกลับมาสู่แนวทางที่ถูกต้อง ที่เริ่มต้นด้วยการก่อสร้าง ไม่ใช่แค่การสร้างจำนวนมาก แต่ยังจัดลำดับความสำคัญอย่างชาญฉลาดในการสร้างสิ่งต่างๆ
“ไม่ควรจัดลำดับความสำคัญโหมดใดโหมดหนึ่ง” ฮอร์นกล่าว “
พวกเขาทั้งหมดทำงานร่วมกัน … ขึ้นอยู่กับระยะทางของการเดินทางและจำนวนคนที่ต้องเคลื่อนย้ายในพื้นที่นั้นๆ”
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ดินสอกดของ NCART จะต้องลงทุนไม่เพียงแค่ในรถไฟใต้ดินมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโหมดอื่นๆ ทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นด้วย บางทีคุณอาจมีรถประจำทางด่วนที่เชื่อมต่อรถไฟใต้ดินสองสายที่แตกต่างกัน หรือรถไฟฟ้ารางเบาที่เลี่ยงย่านธุรกิจที่มีผู้คนหนาแน่น
ในเชิงลอจิสติกส์ ในแง่ของการเคลื่อนย้ายผู้คนไปรอบๆ อย่างมีประสิทธิภาพที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การลงทุนในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบนั้นสมเหตุสมผล แต่ก็มีแรงผลักดันที่ไว้วางใจได้เช่นกัน: ค่าก่อสร้างรถไฟใต้ดินในอเมริกามีราคาแพงกว่าในยุโรปอย่างมาก มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าในการซื้อรถเมล์สองสามคันและสร้างที่พักรถบัสสองสามแห่ง ถูกกว่าการเจาะอุโมงค์
วางราง ลงทุนในรางที่สาม ซื้อหุ้นรถไฟ ตั้งประตูเก็บค่าโดยสาร และค่าใช้จ่ายอื่นๆ
ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานของรถไฟใต้ดิน การพัฒนา.
ที่แขวนสายรัดยืนอยู่นอกลิฟต์ไปยังสถานี NCART ใน Night City ใน Cyberpunk 2077
เฮ้ อย่างน้อย NCART ก็อยู่บนรถไฟสร้างลิฟต์!
สกรีนช็อต: CDPR / Kotaku
ในฐานะดาวเหนือ NCART จะทำงานเพื่อให้บริการอัตโนมัติในทุกโหมด ในอนาคตอันสมบูรณ์แบบ Horne เปรียบเทียบสิ่งนี้กับวิธีการที่ภายหลังการกำเนิดของลิฟต์อัตโนมัติ สถาปนิกอาคารสูงนำเทคโนโลยีไปใช้ในการออกแบบในลักษณะที่สอง เช่น หน้าต่างหรือประตู “ทุกครั้งที่มีการสร้างอาคารใหม่ จะมีการสร้างลิฟต์อัตโนมัติ หรือหากมีการเปลี่ยนลิฟต์ในอาคาร ก็จะติดตั้งลิฟต์อัตโนมัติ” เขากล่าว “คุณเห็นสิ่งนี้จริง ๆ [ตอนนี้] เพราะมีระบบรถไฟใต้ดินประเภทใหม่ ๆ จำนวนมากที่ถูกสร้างขึ้นและเป็นระบบอัตโนมัติทั้งหมด”
แม้ว่าในปัจจุบันจะมีอยู่ทั่วโลก แต่ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบนั้นหายากมากในอเมริกา เมื่อเร็วๆ นี้ นครนิวยอร์กได้เริ่มใช้เทคโนโลยีที่เรียกว่าการควบคุมการขนส่งบนพื้นฐานการสื่อสาร (CBTC ) ภายใต้ CBTC สัญญาณรถไฟใต้ดินพึ่งพาการเชื่อมต่อไร้สายมากกว่าระบบอะนาล็อกที่ล้าสมัย ผลลัพธ์ที่ได้คือการเปลี่ยนแปลงชีวิตอย่างแท้จริง การลดลงของความคืบหน้าก่อนหน้านี้อย่างเจ็บปวดเหลือเพียงแค่ไม่กี่นาที แต่ต้องใช้เวลาหลายปีไม่ต้องพูดถึงการหยุดชะงักในการให้บริการที่ยืดเยื้ออย่างจริงจังเพื่อให้เมืองดำเนินการได้
ในปัจจุบัน มีรถไฟเพียงสองสายจากทั้งหมด 36 สายของเมืองที่ติดตั้ง CBTC
มันเป็นขั้นตอนที่เล็กที่สุดของทารกไปสู่ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบอย่างแน่นอน แม้ว่าตามหลักการแล้ว เครือข่ายอัตโนมัติเต็มรูปแบบจะครอบคลุมทุกโหมด เช่น รถไฟฟ้ารางเบา รถราง รถประจำทาง และเป็นระบบอัตโนมัติอย่างถูกต้องตามกฎหมาย ตรงข้ามกับการผสมผสานระหว่างองค์ประกอบที่ขับเคลื่อนด้วยคอมพิวเตอร์และองค์ประกอบที่ควบคุมโดยมนุษย์ของ CBTC
แนะนำ ufaslot888g
